Jaunākā statistika liecina, ka pašuzlādes hibrīdauto (HEV) ļoti strauji izspiež no Eiropas jaunu auto tirgus ne vien dīzeļdzinējus, bet samazina arī auto ar vienīgi benzīna dzinēju popularitāti. Ja agrāk hibrīdi galvenokārt tika saistīti ar degvielas ekonomiju, tad tirgus pārmaiņas rāda, ka elektrificētie spēka agregāti piedāvā arī citas īpašības, kas daudziem autovadītājiem ir būtiskas. Kādas tieši?
Ar dīzeļdzinējiem zelta laiki ir galā
Pēdējās desmitgades laikā dīzeļauto pārdošanas statistika Eiropā ir pilnībā mainījusies. 2015. gadā dīzeļdzinēja modeļi veidoja pat 52% no Eiropas jauno auto tirgus, taču jaunākie dati liecina, ka 2025. gada pirmajos astoņos mēnešos to tirgus daļa sarukusi līdz vien 9,4%.
Tajā pašā laikā hibrīdu uzvaras gājiens ir iespaidīgs: pašuzlādes hibrīdi jau ieņem 34,7% tirgus, un Eiropas Autoražotāju asociācija (ACEA) prognozē, ka drīzumā to daļa pārsniegs dīzeļa un benzīna auto kopējo tirgus daļu, kas pašlaik ir 37,5%.
Jums varētu patikt šie:
Kāpēc hibrīdi uzvar?
Šīs pārmaiņas ietekmē vairāki faktori. Kā norāda raidījuma “Autopilotas” jauno auto sadaļas vadītājs un konkursa “Lietuvas gada auto” žūrijas loceklis Egidijus Babelis, savu lomu spēlē gan Eiropas Savienības politiskie lēmumi, gan aizrvien stingrākas emisiju prasības, taču pats būtiskākais faktors ir hibrīdu efektivitāte.
“Dīzeļauto agrāk bija populāri zemāka degvielas patēriņa un lētākas dīzeļdegvielas dēļ. Pašlaik vismaz Lietuvā un citās Baltijas valstīs benzīns ir lētāks par dīzeli. Turklāt hibrīdauto pilsētas satiksmē ir ārkārtīgi ekonomiski – tieši pilsētā degvielas patēriņš parasti ir visaugstākais. Arī uz šosejas, ja ātrums nepārsniedz 100 km/h, un tieši šādos ātrumos mūsu reģionā visbiežāk brauc, hibrīdi saglabājas ļoti taupīgi, pateicoties modernajiem iekšdedzes dzinējiem,” skaidro Babelis.
Pēc viņa teiktā, degvielas patēriņa ziņā dīzeļauto joprojām ir nepārspējami ļoti lielos šosejas ātrumos, tomēr šāds braukšanas režīms ne visiem ir aktuāls. “Ņemot vērā kopējās tendences un to, kādos apstākļos automašīnas parasti tiek izmantotas, hibrīdi ir kļuvuši par visefektīvāko izvēli, salīdzinot gan ar dīzeļiem, gan benzīna modeļiem,” viņš rezumē.
Vairāk dinamika bez atteikšanās no ekonomijas
Hibrīdiekārtas priekšrocības ir viegli saskatāmas, salīdzinot viena populārākā Eiropas krosovera – šogad atjaunotā Kia Sportage – dažādas versijas. Tas pats modelis ar 1,6 litru turbobenzīna dzinēju vidēji patērē 6,8–7,4 l degvielas uz 100 km, savukārt hibrīdversijas patēriņš ir vien 5,5–6,0 l/100 km.
Vēl viena patīkama hibrīdu priekšrocība ir lielāka kopējā jauda salīdzinājumā ar dīzeļdzinēja vai tikai benzīna dzinēja automašīnām. Piemēram, Volkswagen Tiguan ar 1,5 litru benzīna dzinēju un vieglā hibrīda sistēmu attīsta 150 ZS, taču tas pats iekšdedzes dzinējs, kombinēts ar elektrodzinēju, jau sasniedz vairāk nekā 200 zirgspēkus.
Jums varētu patikt šie:
Jūtama jaudas atšķirība ir arī starp benzīna un hibrīdo Kia Sportage: 1,6 litru turbobenzīna dzinējs attīsta 150 vai 180 ZS, bet hibrīdversija – gandrīz 240 ZS. Tas uzreiz atspoguļojas dinamikā: 150 ZS versija paātrinās no 0 līdz 100 km/h aptuveni 9,4 sekundēs, bet hibrīds to paveic apmēram 8 sekundēs.
Skaitļi nepasaka visu: nozīme ir arī braukšanas sajūtai
Tikai tehniskie rādītāji ne vienmēr precīzi atklāj, kāda patiesībā ir dinamika un braukšanas pieredze. E. Babelis uzsver, ka ļoti daudz ko nosaka tas, kādu dzinēju un kādu pārnesumkārbu ražotājs izmanto jaudas pārnesei uz riteņiem.
“Piemēram, Toyota savos hibrīdmodeļos izmanto bezpakāpju CVT pārnesumkārbu, kas zemā ātrumā darbojas ļoti efektīvi. Tomēr lielākā ātrumā un pie augstākas noslodzes dzinējs kļūst ievērojami skaļāks, un kopējā braukšanas sajūta šķiet mazāk dinamiska,” skaidro Babelis.
“Citi ražotāji izvēlas atšķirīgu pieeju: Volkswagen izmanto divsajūgu automātiskās pārnesumkārbas, savukārt Kia – klasiskās automātiskās kārbas. Daudziem vadītājiem tās nodrošina pazīstamāku, ‘parasta auto’ sajūtu. Tāpēc pirms pirkuma ir vērts izmēģināt vairākus dažādus modeļus, lai pārliecinātos, vai konkrētā automašīna atbilst jūsu gaidām,” iesaka autožurnālists.
Pašuzlādes vai plug-in hibrīds – kurš praktiskāks?
Eiropas jauno auto tirgū pieaug ne tikai pašuzlādes, bet arī no tīkla uzlādējamo jeb plug-in hibrīdu īpatsvars. Saskaņā ar ACEA datiem šādi modeļi 2024. gada pirmajā ceturksnī veidoja 6,9% tirgus, bet 2025. gada pirmajā pusgadā jau 8,6%. To lielākā priekšrocība ir ievērojami ietilpīgāks akumulators, kas ļauj tikai ar elektrību nobraukt aptuveni 50–200 km. Vai tas automātiski nozīmē, ka plug-in hibrīds ir labāka izvēle?
“Plug-in hibrīdi ir lieliska izvēle, ja ir iespēja auto regulāri un izdevīgi lādēt, piemēram, mājās. Kamēr akumulatorā ir enerģija, tie ir ļoti efektīvi. Tomēr, lai pilnībā izmantotu to potenciālu, ir jāizpildās noteiktiem nosacījumiem. Pašuzlādes hibrīdi šādus īpašus apstākļus neprasa, un tieši tāpēc tie ir pievilcīgāki daudz plašākam autovadītāju lokam,” uzsver E. Babelis.
Viena no praktiskajām pašuzlādes hibrīdu priekšrocībām salīdzinājumā ar plug-in modeļiem ir bagāžas nodalījuma tilpums. Tā kā plug-in hibrīdam tajā pašā virsbūvē jāizvieto gan degvielas tvertne, gan krietni lielāks akumulators, bieži cieš tieši bagāžnieka izmērs. Piemēram, no tīkla uzlādējamam, pilnpiedziņas Toyota RAV4 ir 490 litru bagāžas nodalījums, kamēr ar līdzīgu piedziņas shēmu aprīkots pašuzlādes Kia Sportage piedāvā par 100 litriem vairāk.
Universāla izvēle mūsdienu autovadītājam
Hibrīdi nav tikai izspieduši dīzeļauto no to līdzšinējā troņa – tie nostiprina savu pozīciju kā universāls risinājums lielākajai daļai autovadītāju. Tie mazina degvielas patēriņu, nodrošina lielāku jaudu un labāku dinamiku, un to lietošana neprasa no vadītāja ne īpašas uzlādes infrastruktūras, ne dzīvesveida maiņu. Šo iemeslu dēļ šodienas tirgus apstākļos hibrīdauto kļūst par saprotamu un līdzsvarotu izvēli gan pilsētai, gan braucieniem pa šoseju.
