Autoražotājs Stellantis ir nolēmis apturēt savas trešā līmeņa autonomās braukšanas sistēmas „AutoDrive“ tālāku izstrādi. Šai tehnoloģijai bija jānodrošina iespēja noteiktos apstākļos braukt, nepieliekot rokas pie stūres un nepastāvīgi nesekojot ceļam, jo visas vadības funkcijas pārņemtu automobilis.
Ambiciozie plāni uz nenoteiktu laiku nobīdīti malā
Projekts šobrīd ir apturēts. Galvenie iemesli – ļoti augstās izmaksas, tehnoloģiskie izaicinājumi un tas, ka klienti šādam risinājumam vēl nav gatavi. Vēl pirms dažiem mēnešiem uzņēmums prezentēja „AutoDrive“ kā sērijveida ražošanai gatavu sistēmu un uzsvēra, ka tā kļūs par vienu no Stellantis nākotnes elektroauto stratēģijas stūrakmeņiem.
Toreizējais izpilddirektors Karloss Tavarešs jau 2021. gadā solīja, ka tehnoloģija tirgū nonāks 2024. gadā. Solījums bija vilinošs: iespēja braukt pa automaģistrāli līdz 60 km/h, kamēr vadītājs var skatīties filmas vai pārbaudīt e-pastu. Tagad šie plāni ir pārcelti uz nenoteiktu laiku, un uzņēmuma darbinieki atzīst, ka programma faktiski ir apstādināta.
Jums varētu patikt šie:
Trešā līmeņa autonomija – dārgs luksuss
Trešā līmeņa autonomās braukšanas tehnoloģijas izstrāde „no nulles“ ir milzīga investīcija, kas ne vienmēr atmaksājas komerciāli. Šādas sistēmas prasa ne tikai ļoti attīstītu programmatūru, bet arī ārkārtīgi dārgus testus un sarežģītu sertifikācijas procesu.
Tāpat kā daudzi tradicionālie autoražotāji, arī Stellantis cenšas kļūt arvien vairāk par tehnoloģiju uzņēmumu, lai panāktu Teslu un strauji augošos Ķīnas elektroauto ražotājus. Tomēr ierastie biznesa modeļi, lielās pastāvīgās izmaksas un programmatūras speciālistu trūkums piespiež uzņēmumu pārvērtēt vairākus projektus un daļu no tiem atlikt vai pārtraukt.
STLA platformas sākotnējā vīzija
Stellantis plāns bija radīt vienotu platformu ar nosaukumu STLA ABC, kurā būtu apvienoti trīs galvenie risinājumi:
- STLA Brain – transportlīdzekļa elektroinstalācijas un programmatūras arhitektūra
- SmartCockpit – mūsdienīga multivides un lietotāja saskarnes sistēma
- AutoDrive – uzlabota vadītāja palīgsistēma ar mērķi sasniegt trešā līmeņa autonomiju
Kurss no iekšējas izstrādes uz partnerībām
Pašlaik plāni ir būtiski mainīti. Uzņēmums ir pārtraucis sadarbību ar Amazon „SmartCockpit“ izstrādē un nolēmis pāriet uz Android bāzētu sistēmu. Tas parāda, ka Stellantis arvien vairāk paļaujas uz ārējiem piegādātājiem, lai gan sākotnējais mērķis bija maksimāli daudz risinājumu veidot pašu spēkiem.
Pēdējos gados uzņēmums izjūt spēcīgu spiedienu saistībā ar krītošu pārdošanas apjomu. Stellantis akciju cena Ņujorkas biržā gada laikā sarukusi par vairāk nekā 40 procentiem. Šādos apstākļos dārgie un riskantie projekti ir pirmie, kurus vadība izvērtē īpaši kritiski.
Jums varētu patikt šie:
Analītiķi norāda, ka autoražotāji arvien skaidrāk apzinās: viņi nevar visu izstrādāt pilnībā paši, tāpēc kļūst atvērtāki plašākai sadarbībai ar programmatūras un tehnoloģiju partneriem.
Vai „AutoDrive“ vēl ir nākotne?
Oficiāli Stellantis projektu par pabeigtu vai atceltu nesauc. Uzņēmuma pārstāvji uzsver, ka sistēma ir tehniski izstrādāta un gatava lietošanai, taču šobrīd tirgū trūkst pietiekama pieprasījuma. Citiem vārdiem sakot, tehnoloģija pastāv, bet klientiem to vēl nepiedāvā. Ja situācija nākotnē mainītos, „AutoDrive“ varētu salīdzinoši ātri ieviest jaunos modeļos.
Stellantis arī norāda, ka līdzšinējais darbs nav bijis velts. Uzkrātā pieredze un zināšanas tiks izmantotas nākamo vadītāja palīgsistēmu izstrādē. Šeit būtiska loma ir arī 2022. gadā iegādātajam tehnoloģiju uzņēmumam aiMotive, kas palīdz izstrādāt jaunas, progresīvas autonomijas funkcijas.
Ko tas nozīmē autonomajai mobilitātei?
Stellantis lēmums uz nenoteiktu laiku atlikt trešā līmeņa autonomijas ieviešanu skaidri parāda, ar kādiem šķēršļiem šobrīd saskaras autonomā braukšana. Lai gan tehnoloģijas pamatā jau ir pieejamas, to nonākšana tirgū prasa milzīgas investīcijas un pircēju uzticēšanos, kā arī vēlmi maksāt vairāk par šādām iespējām.
Kamēr šie priekšnoteikumi nav pilnībā izpildīti, vadītājiem vēl nāksies gaidīt, bet ražotājiem – pielāgoties realitātei, kur tradicionālie automobiļi vēl ilgi pastāvēs līdzās eksperimentālām autonomām sistēmām. Nozares attīstība šobrīd vairāk virzās nevis uz pilnībā pašbraucošu nākotni, bet gan uz pakāpenisku, arvien attīstītāku vadītāja palīgsistēmu ieviešanu, kur vadītājs joprojām paliek galvenais atbildīgais ceļā.
