Jauns Ķīnas ziņojums atklāj, ka vietējie uzņēmumi skaidri izvirzījušies vadībā globālajā sacensībā par elektroauto akumulatorsistēmām. Laika posmā līdz 2025. gada oktobrim pasaulē ievērojami pieauga elektrotransportlīdzekļos uzstādītās akumulatoru enerģijas apjoms, sasniedzot 933,5 GWh un kļūstot par jaunu tirgus etalonu.
Skaitļi nepārprotami parāda, no kurienes nāk lielākā daļa šīs jaudas. No desmit lielākajiem akumulatoru ražotājiem pasaulē veseli seši ir uzņēmumi no Ķīnas. Kopā tie kontrolē 68,9% tirgus un attiecīgajā periodā nodrošināja 644,4 GWh uzstādītās akumulatoru ietilpības.
Salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu tas ir gandrīz par trim procentpunktiem vairāk, kas nozīmē, ka atstarpe starp Ķīnas ražotājiem un konkurentiem tikai palielinās. Līderpozīcijās atrodas divi milži – CATL un BYD –, kas kopā nodrošina vairāk nekā pusi no visā pasaulē izmantotās akumulatoru jaudas. Šāda tirgus koncentrācija skaidri iezīmē, ka virzienu arvien noteiktāk diktē Āzija.
Jums varētu patikt šie:
Tirgus līderi CATL un BYD
CATL saglabā nepārprotamu līdera statusu ar 355,2 GWh uzstādītās jaudas. Uzņēmuma tirgus daļa sasniegusi 38,1%, kas ir vairāk nekā divkārši salīdzinājumā ar tuvāko konkurentu. Tas atspoguļo stabilu tehnoloģisko un ražošanas pārākumu.
Otrajā vietā droši atrodas BYD, kas attiecīgajā periodā uzstādīja 157,9 GWh un ieguva 16,9% tirgus daļu. Šo uzņēmumu īpaši izceļ tas, ka tas ne tikai ražo akumulatorus, bet arī savus elektroauto un plug-in hibrīdus. Vien novembrī BYD eksporta tirgos pārdeva vairāk nekā 130 000 vieglo automobiļu un pikapu.
Strauji augošie Ķīnas konkurenti
Vadošajās pozīcijās arvien straujāk izvirzās arī citi Ķīnas uzņēmumi. Gotion High-tech sasniedzis 38,7 GWh un 4,1% tirgus daļu, savukārt CALB reģistrējis 44,3 GWh un 4,7% tirgus. Dinamisku izaugsmi demonstrē arī EVE Energy un SVOLT, kuru apjomi attiecīgi ir 24,6 un 23,7 GWh.
Dienvidkorejas un Japānas ražotāji joprojām ieņem daļu no vadošajām pozīcijām, taču to kopējā tirgus daļa nedaudz sarūk. Trešajā vietā ierindojas LG Energy Solution ar 86,5 GWh, kas nodrošina akumulatorus, piemēram, tādiem Kia modeļiem kā Kia EV3, kā arī Chevrolet Ultium platformai. Dažu Tesla modeļu lēnāka pārdošana, kas arī izmanto LG akumulatorus, ir nedaudz piebremzējusi uzņēmuma izaugsmi.
Panasonic (35,9 GWh) koncentrējas uz paplašināšanos un jaunu līgumu slēgšanu Ziemeļamerikā. SK On ar 37,7 GWh nodrošina akumulatorus tādiem modeļiem kā Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, kā arī vairākiem Ford un Volkswagen elektroauto. Samsung SDI ar 25,1 GWh ražo akumulatorus BMW modeļiem i4, i5, i7, iX un Audi Q6 e-tron.
Jums varētu patikt šie:
Stratēģiskais kurss pēc 2026. gada
Cīņa par dominanci akumulatoru tirgū notiek vairākos līmeņos vienlaikus. CATL akumulatori tiek izmantoti gan Ķīnas ražotāju Zeekr un Xiaomi elektroauto, gan arī tādu globālu spēlētāju kā Tesla, BMW un Volkswagen modeļos. Vienlaikus BYD strauji paplašina savu klātbūtni Eiropā – šajā reģionā tā akumulatoru izmantošana šogad pieaugusi par vairāk nekā 216%.
Nākotnē nozare plāno mazāk koncentrēties tikai uz globālu paplašināšanos un vairāk – uz lokālām stratēģiskām iniciatīvām. Uzņēmumi slēdz ilgtermiņa līgumus par izejvielu piegādi un plāno būvēt rūpnīcas tuvāk Ziemeļamerikas un Eiropas montāžas centriem. Tas prasa ātru pielāgošanos reģionālajiem noteikumiem un specifiskajām tirgus vajadzībām.
Autoražotāji nepārtraukti meklē optimālu risinājumu starp lielāku energoietilpību, ilgmūžību un stabilām vietējām piegāžu ķēdēm, tāpēc konkurence kļūst arvien sīvāka. Pēc 2026. gada līdera pozīcijas saglabās tie uzņēmumi, kuri spēs visveiksmīgāk apvienot tehnoloģisko pārākumu ar elastīgu pielāgošanos dažādu reģionu prasībām.
Pāreja no benzīna automobiļiem uz elektroauto nav tikai tehnoloģisks pavērsiens – tā ir arī varas pārdale globālajā autoindustrijā. Šobrīd lielākā ietekme koncentrējas Āzijā, un tieši no šī reģiona tuvākajos gados tiks noteikts arvien lielāks elektrotransportlīdzekļu attīstības temps un virziens visā pasaulē.
