Pēdējo gadu desmitu laikā lidmašīnas ir kļuvušas gan ekonomiskākas, gan klusākas, tomēr to kopējā forma gandrīz nav mainījusies. Mēs joprojām redzam klasisko siluetu ar parastiem spārniem un kustīgām vadvirsmām. Patiesa konstrukcijas revolūcija aviācijā nav notikusi jau ļoti ilgu laiku.
Tomēr pie apvāršņa parādījies projekts, kas var pilnībā apgāzt līdzšinējos noteikumus. Tas izskatās pēc kaut kā, ko varētu redzēt zinātniskās fantastikas romāna vāka ilustrācijā, taču tiek izstrādāts pilnīgi reālā pētniecības vidē. Ja izmēģinājumi būs veiksmīgi, šis projekts var kļūt par vienu no nozīmīgākajiem tehnoloģiskajiem lēcieniem aviācijā pēdējo gadu desmitu laikā.
Runa ir par eksperimentālo lidaparātu X‑65, ko DARPA izstrādā sadarbībā ar Boeing piederošo Aurora Flight Sciences. Projekta mērķis ir parādīt, ka lidmašīna var lidot un manevrēt bez tā, ko līdz šim uzskatīja par lidojuma neatņemamu sastāvdaļu. Šāda pieeja aviāciju pietuvina pavisam jaunam laikmetam.
Jums varētu patikt šie:
Neparasts izskats ar skaidru mērķi
Pirmais iespaids par X‑65 ir gandrīz sirreāls. Leņķainais korpuss un dimanta formas spārni atgādina nākotnes kara lidmašīnu. Trūkst daudzu elementu, pie kuriem esam pieraduši tradicionālajos lidaparātos, tāpēc šķiet, ka šī mašīna nākusi no pasaules, kur aviācijas likumi ir pavisam citādi.
Tomēr šāds dizains nav radīts tikai vizuāla iespaida dēļ. Visa forma izvēlēta tā, lai lidmašīna varētu izmantot pilnīgi jaunu vadības principu. Projekts veidots kā tehnoloģiju demonstrācijas platforma, lai noskaidrotu, vai tradicionālās kustīgās vadvirsmas vispār vēl ir nepieciešamas.
Vadāmība bez kustīgām mehāniskām daļām
Lielākā inovācija slēpjas X‑65 vadības sistēmā. DARPA mērķis ir pierādīt, ka iespējams pilnībā atteikties no stūres virsmām, atlokiem un citiem klasiskajiem mehāniskajiem elementiem. Tas būtu pirmais tik radikālais mēģinājums mainīt lidaparātu vadību vairāk nekā simts gadu laikā.
Tradicionālo vadvirsmu vietā X‑65 izmanto aktīvās gaisa plūsmas vadības sistēmu AFC (Active Flow Control). Lidmašīnā ir iebūvēti četrpadsmit sprauslu, kas izpūš precīzi dozētas gaisa plūsmas. Šie īsie gaisa impulsi maina gaisa kustību ap spārnu vai astes daļu un faktiski veido neredzamas vadvirsmas.
Kā tas maina lidojumu?
Praktiskā lidojumā X‑65 var palielināt celspēju tikai vienā spārnā, lai lidmašīna sasvērtos uz vienu pusi. Līdzīgi tā var, izmantojot gaisa plūsmas izmaiņas aizmugurē, mainīt uzbrukuma leņķi un veikt pagriezienus gluži kā parasts lidaparāts. Tas viss notiek bez jebkādas kustīgas detaļas, kam būtu nepieciešamas eņģes, atstarpes vai sarežģīti mehānismi.
Jums varētu patikt šie:
Šādam risinājumam ir vairāki būtiski ieguvumi:
- Mazāk mehānikas – mazāks svars un zemāka gaisa pretestība.
- Vienkāršāka apkope – mazāk kustīgu daļu nozīmē mazāku bojājumu risku.
- Augstāka efektivitāte – īpaši lielos ātrumos un sarežģītos lidojuma režīmos.
Ilgmūžīga un modulāri pielāgojama platforma
X‑65 nav iecerēts kā vienreizējs prototips. Sērijveida izmēģinājumu versijai paredzēti nomaināmi spārnu gali un dažādas AFC sprauslu konfigurācijas. Tas ļauj vienu un to pašu lidaparātu ātri pielāgot dažādu eksperimentu un uzdevumu vajadzībām.
Pēc DARPA CRANE programmas beigām X‑65 paredzēts izmantot kā platformu citiem pētniecības projektiem. Šī tehnoloģija nākotnē var nonākt militārajos dronos, nākamās paaudzes iznīcinātājos vai pat īpaši ātrās transporta lidmašīnās. Ja X‑65 veiksmīgi pierādīs savas idejas, tradicionālās spārnu vadāmības sistēmas drīzumā varētu palikt tikai aviācijas vēstures grāmatās.
