„Audi“ ir pārsteigusi auto pasauli, tieši laikā, kad visu uzmanība ir vērsta gandrīz tikai uz elektroauto, prezentējot jaunu dīzeļdzinēju. Jau vairākus gadus autobūvē valda pārliecība, ka nākotne pieder elektrībai, tāpēc šāds solis izklausās pēc apzinātas pretenzijas pret pašreizējo virzienu.
Dīzeļa tradīcija, kas nav pazudusi
Ražotājs atgādina, ka TDI tehnoloģija tiek attīstīta jau kopš 1989. gada, un šajā laikā radīti daži no veiksmīgākajiem dīzeļdzinējiem tirgū. Ļoti labu slavu ieguvis sešcilindru V6 motors, kas tiek augstu vērtēts gan komforta, gan sportiska rakstura dēļ. Jaunā paaudze turpina šo tradīciju, bet vienlaikus daudz spēcīgāk akcentē vides prasību ievērošanu.
Kamēr daudzi citi premium klases ražotāji atsakās no dīzeļiem, „Audi“ tirgū laiž V6 3.0 TDI kā reālu, sērijveida automobiļos izmantojamu motoru. Tas ir skaidrs signāls, ka uzņēmums joprojām tic šīs tehnoloģijas lietderībai. Runa nav par izstādei domātu prototipu, bet gan par dzinēju, kas jau drīzumā būs atrodams pārdošanā esošos modeļos.
Jums varētu patikt šie:
Ne tik gaidīts „Audi“ gājiens
Svaigākais agregāts nes kodu EA 897 evo3 un attīsta 299 zirgspēkus un 580 ņūtonmetrus griezes momenta. Šādi rādītāji lielākiem auto nodrošina pārliecinošu, vienmērīgu un spēcīgu paātrinājumu. Dīzeļiem raksturīgais augstais griezes moments pieejams jau zemās motora apgriezienu zonās, tādēļ reakcija uz akseleratora pedāli ir ātra un tieša.
„Audi“ uzsver, ka mērķis bijis radīt braukšanas sajūtu ziņā elektroauto maksimāli līdzīgu risinājumu. Tas nozīmē mazāku aizturi un straujāku vilkmes rašanos jau automobiļa startā. Šāda pieeja ļauj dīzeļdzinējam šķist modernam un aktuālam pat uz strauji elektrificējošās auto pasaules fona.
Ātra reakcija un vieglā hibrīda risinājums
Modeļos „A6“ un „Q5“ šis motors tiek kombinēts ar 48 voltu arhitektūrā veidotu vieglā hibrīda sistēmu. Tā ir savienota ar elektrisko kompresoru, kas uzstādīts ieplūdes traktā aiz turbokompresora. Automobiļa startā sistēma īslaicīgi pievieno līdz pat 24 zirgspēkiem un 230 ņūtonmetriem.
Salīdzinot ar iepriekšējo TDI versiju, maksimālais uzlādes spiediens tiek sasniegts gandrīz par sekundi ātrāk. Kompresora lāpstiņrats paātrinās apmēram par 40% ātrāk un sasniedz 90 000 apgriezienu minūtē tikai ceturtdaļsekundē. Rezultātā auto pirmajās sekundēs pārvar garāku distanci, un starts no vietas kļūst jūtami dinamiskāks un precīzāks.
Tīrs dīzelis un paredzētie modeļi
Nozīmīgs jaunievedums ir divkāršās selektīvās katalītiskās reducēšanas risinājums „twin dosing SCR“. Izplūdes sistēmā darbojas divi virknē savienoti katalizatori: viens izvietots tuvu motoram, otrs – tālāk izplūdes traktā. Abi izmanto AdBlue šķīdumu, kas kaitīgos slāpekļa oksīdus pārvērš nekaitīgā slāpeklī un ūdens tvaikos.
Jums varētu patikt šie:
Pateicoties šim risinājumam, dzinējs atbilst stingrajām „Euro 6d“ emisiju normām un apliecina, ka iekšdedzes motoru tehnoloģijai joprojām ir attīstības potenciāls. Pirmām kārtām šis spēka agregāts nonāks lielajos krosoveros – „Q7“ un „Q8“ S line versijās. Vēlāk tam sekos „A6“, „A7“, „A8“ un vidējās klases „Q5“, īpaši tajos Eiropas tirgos, kur dīzeļdzinējus joprojām novērtē par to ekonomiju un komfortu garos pārbraucienos.
