Autoražotājs Volkswagen ir apturējis divu populāru modeļu – Golf un Tiguan – ražošanu. Uzņēmums uzsver, ka tas ir iepriekš plānots ražošanas pārtraukums, kas neesot saistīts ar iespējamām piegāžu grūtībām elektronisko komponentu jomā.
Vai ražošanas apstāšanās iemesls ir jauna mikroshēmu krīze?
Vairāki analītiķi tomēr uzskata, ka patiesie iemesli ir daudz dziļāki un saistīti ar jaunu pusvadītāju piegāžu krīzi Eiropā. Volkswagen paziņojis, ka Vācijas rūpnīcu līnijas darbu plānots atsākt jau šonedēļ, taču vienlaikus uzņēmums atzīst, ka situāciju vēro īpaši rūpīgi.
Situācija kļuva īpaši saspringta pēc tam, kad Nīderlandes valdība pārņēma savā kontrolē Ķīnas koncernam Wingtech piederošā uzņēmuma Nexperia vietējo filiāli. Tieši Nexperia piegādā lielu daļu mikroshēmu Eiropas autobūves nozarei.
Jums varētu patikt šie:
Politiskie konflikti bremzē piegādes
Oktobra sākumā Nīderlandes valdība nolēma pārņemt Nexperia kontroli, oficiāli to pamatojot ar drošības un pārvaldības trūkumiem. Taču patiesais mērķis ir ierobežot stratēģiski svarīgo tehnoloģiju nonākšanu Ķīnā. Pekina atbildēja ar ierobežojumiem Nexperia komponentu eksportam uz Eiropu, kas nekavējoties radīja bažas un neskaidrību autoražotāju vidū.
Nexperia piegādā aptuveni 40% autobūvē izmantoto procesoru, un apmēram 70% ražošanas notiek Ķīnā. Tādēļ jebkurš tirdzniecības ierobežojums tieši ietekmē visu Eiropas rūpniecību. Daudziem šī situācija atgādina 2021. gada pusvadītāju krīzi, kad tūkstošiem automašīnu palika nepabeigtas uz konveijera līnijām un klientiem uz saviem auto nācās gaidīt mēnešiem.
Autoražotāji ceļ trauksmi
Eiropas Autoražotāju asociācija (ACEA) ir paudusi nopietnas bažas par iespējamiem piegāžu traucējumiem. Organizācijas vadītāja Sigrīda de Vrīsa uzsver, ka mikroshēmu pieejamība ir “nozaru robežas pārsniedzjoša problēma, kas ietekmē visus ražotājus un piegādātājus”. Pēc viņas teiktā, nozare gan ir centusies daudzveidot piegāžu ķēdes, taču riskus pilnībā novērst nav iespējams.
ACEA aicina Eiropas valdības nekavējoties rast risinājumus, lai novērstu jaunas krīzes izcelšanos. Pašreizējā situācija parāda, ka jebkurš ģeopolitisks saspīlējums var acumirklī apturēt ražošanu, jo mūsdienu automašīnā atrodas līdz pat trim tūkstošiem mikroshēmu, kas kontrolē visu – sākot no energoefektivitātes un dzinēja darbības līdz drošības un vadības sistēmām.
Vai tuvojas jauns pusvadītāju haoss?
Eksperti brīdina, ka Eiropas piegāžu ķēdes vēl nav pilnībā atguvušās no iepriekšējās krīzes. Ja Nexperia būtu spiesta vēl vairāk ierobežot piegādes, sekas varētu būt jūtamas jau nākamā mēneša laikā. Tādi autoražotāji kā Renault, Stellantis un Volkswagen pagaidām izvairās no publiskiem komentāriem, taču atzīst, ka ļoti cieši seko līdzi situācijas attīstībai.
Jums varētu patikt šie:
Autodaļu ražotāju asociācijas vadītājs Tomašs Bebens norāda, ka autobūve ir iegājusi jaunā laikmetā, kurā ģeopolitika ietekmē nozari tikpat spēcīgi kā tehnoloģiju attīstība vai elektroauto izplatība.
Piegāžu ķēžu stabilitāte ir kļuvusi tikpat svarīga kā inovācijas, un katrs jauns spriedzes punkts starp valstīm var izraisīt kārtējo ķēdes reakciju. Šie notikumi parāda, ka Eiropas pusvadītāju krīze patiesībā nav beigusies – tā vienkārši ir mainījusi formu un kļuvusi par neatņemamu jaunās ģeopolitiskās realitātes daļu.
