„Tesla“ ilgi gaidītā uzlabotā vadītāja palīgsistēma „Full Self Driving Supervised“ Eiropā atkal ir sacēlusi viļņus un radījusi cerības. Uzņēmums paziņoja, ka Nīderlandes transporta iestāde RDW, pēc viņu teiktā, piešķirs sistēmai valsts līmeņa atļauju līdz 2026. gada februārim. Ilgi gaidījušajiem īpašniekiem tas izklausījās kā beidzot atvērtas durvis.
Tomēr prieku ātri nomainīja apjukums. RDW publiski noliedza apgalvojumu, ka būtu solījusi piešķirt atļauju. Regulators paskaidroja vienīgi to, ka ar „Tesla“ ir saskaņots grafiks: 2026. gada februārī tiks vērtēta sistēmas drošība, nevis iepriekš dots solījums par licences piešķiršanu.
„Tesla“ cenšas apiet lēno regulēšanas procesu, kas aptver visu Eiropas Savienību. Tagad uzņēmums mēģina panākt izņēmumu vienā valstī, piemēram, Nīderlandē, cerot, ka pārējās valstis sekos tai kā domino kauliņi. Tas būtu ātrāks ceļš uz sistēmas plašāku izmantošanu Eiropas kontinentā.
Jums varētu patikt šie:
Nacionālā izņēmuma stratēģija
Pēc uzņēmuma teiktā, daļa no pašreizējām prasībām uzlabotajām vadītāja palīgsistēmām ir novecojušas. „Tesla“ uzskata, ka programmatūras pielāgošana katrai atsevišķai prasībai padarītu sistēmu nedrošu un grūti lietojamu. Tāpēc uzņēmums vēlas, lai to vērtē pēc atsevišķiem regulējuma punktiem, nevis piemēro visu noteikumu kopumu uzreiz.
„Tesla“ īpaši uzsver savus iekšējos testus, kuru laikā septiņpadsmit Eiropas valstīs nobraukti vairāk nekā miljons kilometru. Taču uzņēmums nepublisko pašu būtiskāko rādītāju: cik bieži cilvēkam nācies iejaukties un pārņemt stūri. Bez šīs informācijas gan regulatoriem, gan sabiedrībai ir grūti spriest par sistēmas patieso uzticamību.
Soli pa solim dotie solījumi un skeptiskais skatiens
Ilggadēji auto tirgus vērotāji uz jauno termiņu raugās piesardzīgi. Elons Masks jau iepriekš vairākkārt solījis datumus, kas nav piepildījušies. 2022. gada sākumā viņš runāja par sistēmas palaišanu tajā pašā vasarā, vēlāk minēja 2025. gada sākumu, taču arī šis solījums palika neizpildīts.
Šāda atkārtota termiņu pārbīde grauj uzticēšanos ne tikai Eiropā, bet visā pasaulē. Katrs jaunais datums liek jautāt, vai tas balstās reālā plānā, vai ir tikai kārtējā pārlieku optimistiskā prognoze. Tirgus arvien biežāk sagaida redzamu reālu progresu, nevis tikai skaļus paziņojumus.
Licencēšanas strupceļš
Gadu gaitā „Tesla“ ir centusies radīt iespaidu, ka tā nav tikai elektroauto ražotājs, bet galvenokārt mākslīgā intelekta un robotikas uzņēmums. Investorēm un investoriem tika pārdota ideja, ka citi autoražotāji galu galā būs spiesti licencēt FSD tehnoloģiju. Taču nesen Elons Masks bija spiests atzīt, ka reālu interesentu ir gandrīz nemaz.
Jums varētu patikt šie:
Citi ražotāji izvirza ļoti stingrus nosacījumus atbildības un drošības ziņā. „Ford“ vadītājs Džims Fārlijs publiski norādījis, ka Waymo risinājums viņam šķiet pārāks. Tas parāda, ka tirgū „Tesla“ sistēmu neuzskata par pašsaprotamu etalonu vai neapstrīdamu standartu.
Drošība un atbildība: divas pretējas pieejas
Tradicionālie autoražotāji, piemēram, „Mercedes‑Benz“, izmanto lēnu un ļoti stingru testēšanas modeli. Kad tirgū tika ieviesta trešā līmeņa „Drive Pilot“ sistēma, uzņēmums skaidri paziņoja, ka situācijās, kad sistēma darbojas, tas uzņemas juridisko atbildību. Tas ir būtisks signāls gan patērētājiem, gan regulatoriem.
„Tesla“ rīkojas pretēji: sistēma tiek agresīvi pilnveidota tieši ar klientu starpniecību, faktiski izmantojot viņu ikdienas braucienus kā reālās pasaules testu platformu. Šāda pieeja ir izraisījusi federālas izmeklēšanas, tiesvedības, kā arī nesenu plašu izlīgumu pēc „Model Y“ avārijas ar stāvošu policijas automašīnu. Šī prakse liek citiem ražotājiem atturēties no licencēšanas, jo riski šķiet pārāk lieli.
Papildu problēmas ceļā
Problēmas neaprobežojas tikai ar programmatūru. Vācijas TÜV ziņojums parādīja, ka „Model Y“ un „Model 3“ ir starp tiem elektroauto, kas valstī visbiežāk neiztur tehnisko apskati. Tas raisa jautājumus par šo automobiļu ilgtermiņa kvalitāti un uzturēšanas izmaksām.
Regulatīvie strīdi, licenču trūkums un strīdīgā servisu reputācija veido sarežģītu kopainu. „Tesla“ ceļš Eiropā paliek līkumots, un uzņēmuma ambīcijas autonomās braukšanas jomā vēl ilgi būs atkarīgas no pierādāmiem rezultātiem, nevis tikai solījumiem.
