Pirms aptuveni desmit gadiem daudzi autovadītāji uz elektriskajiem auto raudzījās ar vieglu skepsi: nelieli akumulatori, pieticīgs nobraukums, samērā vājš dinamisks sniegums un acīmredzami ierobežotas iespējas. To tēls – rotaļlieta pilsētai, kas vislabāk iederas pie tirdzniecības centriem vai rīta sastrēgumos. Savukārt pilnpiedziņa (4×4) asociējās ar pavisam citu pasauli – lieliem apvidus auto ar brutālu jaudu, kas nebaidās ne no dubļiem, ne sniega, ne akmeņiem. Taču auto pasaule mainās ātrāk nekā jebkad agrāk, un šodien šīs agrāk nesavienojamās kategorijas ir saplūdušas vienā. Elektriskie auto var būt ne tikai pilnpiedziņas – tie piešķir pilnpiedziņai pavisam jaunu nozīmi.
No pirmajiem mītiem līdz mūsdienu realitātei
Atceroties pirmos elektriskos auto, to iespējas šķita, maigi izsakoties, pieticīgas. Akumulators bija milzīgs pēc svara, izmēra un cenas, taču ar nelielu ietilpību. Elektriskajiem auto nācās palikt pilsētas robežās, jo uz šosejas enerģijas rezerve kusa ātrāk nekā kapota virsū uzsnigušais sniegs. Kompakti izmēri un īss nobraukums toreiz nebija apzināta dizaina izvēle, bet gan tehnoloģisks neizbēgamais kompromiss.
Līdzīgi mītu gredzens ieskāva arī pilnpiedziņas auto. Reiz 4×4 piedziņa bija paredzēta galvenokārt armijai, glābējiem un ekstrēmiem braucieniem, bet šo auto konstrukcija vairāk atgādināja traktoru: kardanvārpstas, masīvi sadales kārbu mezgli, mehāniskās diferenciāļu bloķēšanas ierīces. Viss bija smagnējs, skaļš, taču darbojās tur, kur ceļu faktiski nebija. Vēlāk pilnpiedziņas auto izbrauca no mežiem un tuksnešiem – kļuva skaidrs, ka šādai sistēmai ir jēga ne tikai ekspedīcijās, bet arī ikdienā, braucot pa sniegu, slapjdraņķi vai apledojušiem ceļiem.
Jums varētu patikt šie:
Mūsdienās gan elektriskie auto, gan pilnpiedziņa ir pilnībā transformējušies. Tie savienojas tik dabiski, cik agrāk tas šķita neiespējami.
Elektriskie auto šodien: daudz vairāk nekā rotaļlieta pilsētai
Mūsdienu elektrisko auto bieži vien ir grūti atšķirt no parasta vieglā auto – tie ir plaši, klusi, dinamiski un nekādi neatgādina agrīnos izmēģinājuma prototipus. Simtiem kilometru ar vienu uzlādi ir kļuvuši par normu, nevis tālu nākotnes vīziju. Ātrās uzlādes stacijas ļauj piestāt uz aptuveni divdesmit minūtēm un droši turpināt ceļu. Elektriskie auto ir kļuvuši universāli: tie ir piemēroti gan braukšanai pilsētā, gan tāliem ģimenes ceļojumiem, gan ikdienas lietošanai visu gadu.
Vēl nozīmīgāk – elektriskā piedziņa pavērusi pilnīgi jaunu nodaļu pilnpiedziņas attīstībā. Sistēma ir piedzimusi no jauna – šoreiz daudz vienkāršāka, precīzāka un efektīvāka nekā jebkad agrāk.
Kāpēc elektriskā pilnpiedziņa ir tik efektīva?
Atšķirībā no iekšdedzes dzinēja auto, kur 4×4 sistēma prasa sarežģītu transmisiju, elektriskajiem auto ir acīmredzama priekšrocība: pietiek ar vienu elektromotoru uz priekšējās ass un otru – uz aizmugurējās. Nav vajadzīga kardanvārpsta, sadales kārba vai mehāniskie bloķētāji. Visu paveic programmatūra, kas reaģē tūkstoškārt ātrāk nekā cilvēka kāja vai acs.
Šādi Škoda ir izveidojusi savu elektrisko pilsētas apvidus auto saimi: Elroq 85x, Enyaq 85x, Enyaq Coupe 85x, kā arī sportiskās versijas Elroq RS, Enyaq RS un Enyaq Coupe RS. Divi neatkarīgi elektromotori šeit veido vienotu, saskaņoti darbojošos sistēmu, kas reāllaikā sadala vilkmi tieši tur, kur tā konkrētajā brīdī visvairāk nepieciešama.
Jums varētu patikt šie:
Piemēram, ja priekšējie riteņi sāk slīdēt uz slapjām lapām, lielāka vilkme acumirklī tiek pārnesta uz aizmugurējo asi. Ja saķeri uz sniega zaudē aizmugure, sistēma momentāni atjauno līdzsvaru. Vadītājam nav nekas jāieslēdz, jāizvēlas vai jāpieregulē – auto atrisina situāciju pats, vēl pirms tā kļūst bīstama.
Ikdienas priekšrocības: drošība, stabilitāte un miers
Elektrisks pilnpiedziņas auto nenozīmē tikai iespēju izbraukt kalnos. Tas nozīmē drošību katrā ziemas rītā, stabilu startu kāpumos un mierīgu prātu, kad ceļš ir apledojis. Pat daudzdzīvokļu mājas pagalmā pilnpiedziņa var būt robeža starp iestigšanu un gludu izbraukšanu.
Svarīgi ir arī tas, ka elektriskā pilnpiedziņa saglabājas ekonomiska: nav papildu zudumu mehāniskajos mezglos un dārgās transmisijas komponentēs. Vilkme tiek sadalīta precīzi pēc vajadzības, tāpēc enerģijas patēriņš paliek ļoti saprātīgs.
Ražotāja dati:
Elroq 85x – 16,1–17,4 kWh / 100 km, līdz 539 km nobraukums.
Enyaq 85x – 15,9–17,0 kWh / 100 km, līdz 545 km nobraukums.
Enyaq Coupe 85x – 15,9–17,0 kWh / 100 km, līdz 545 km nobraukums.
Šie rādītāji ļauj konkurēt pat ar daudziem īpaši ekonomiskiem pilsētas klases elektroauto – taču šeit runa ir par lieliem, plašiem un ērtiem ģimenes auto ar pilnpiedziņu.
Stereotipi ir pagātne: elektriskā pilnpiedziņa kā jaunā norma
Atbilde uz jautājumu “Vai elektriskais auto var būt ar pilnpiedziņu?” šodien ir vienkārša: ne tikai var, bet bieži vien arī ir – un turklāt to dara labāk nekā daudzi tradicionālie modeļi. Elektriskā 4×4 sistēma ir ātrāka, gudrāka un precīzāka par mehāniskajiem risinājumiem, un pats galvenais – tā radīta, domājot par mūsdienu vadītāja vajadzībām. Tā vairs nav tikai luksusa papildaprīkojums, bet gan tehnoloģisks solis uz priekšu, kas būtiski maina ikdienas braukšanas pieredzi.
Auto pasaulē stereotipi sabrūk ātrāk, nekā spējam radīt jaunus. Elektriskie auto vairs nav tikai pilsētas auto, un pilnpiedziņa vairs neattiecas tikai uz milzu apvidus mašīnām. Mūsdienās tas ir dabisks, loģisks un ļoti ērts tehnoloģiju tandēms.
Foto ir ilustratīvi © Unsplash un © Canva.
