Pasaules elektrisko automobiļu tirgus saskaras ar negaidītu izaicinājumu. Līdz šim par nākotnes transportu uzskatītie akumulatora piedziņas transportlīdzekļi strauji zaudē savu vērtību, un tas smagi skar gan privātos lietotājus, gan uzņēmumus, kas tajos ieguldījuši milzīgas summas.
Pēdējos gados elektriskie auto ir kļuvuši lētāki gandrīz divreiz ātrāk nekā līdzvērtīgi benzīna spēkrati. Analītiķi uzskata, ka iemesls meklējams vienā no svarīgākajām elektroauto sastāvdaļām – akumulatorā: tā kalpošanas laiks un nomaiņas izmaksas ir neskaidras, un tas izjauc līdzšinējos modeļus, pēc kuriem pierasts aprēķināt lietotu auto vērtību.
Indijas sāpīgais piemērs: BluSmart sabrukums
Īpaši spilgti problēma atklājās Indijā šī gada sākumā, kad valsts pirmais pilnīgi elektriskais kopbraukšanas pakalpojums BluSmart sabruka, izskanot apsūdzībām finanšu krāpniecībā. Uzņēmuma tūkstošiem elektrisko automobiļu, kuru katra vērtība kādreiz pārsniedza 12 000 ASV dolāru, nonāca lietoto auto tirgū aptuveni par ceturtdaļu no sākotnējās cenas.
Jums varētu patikt šie:
Nozares analītiķi uzskata, ka tas bija pirmais plaša mēroga piemērs tam, kas notiek, kad līdz šim teorētiskais straujas elektroauto vērtības krišanās risks kļūst par realitāti.
Līdzīgs scenārijs ASV un citur pasaulē
Līdzīga tendence jau vērojama arī Amerikas Savienotajās Valstīs. Pēc lietoto auto tirgus datiem, 2023. gadā iegādāta Tesla Model Y šobrīd ir aptuveni par 42% lētāka nekā tās sākotnējā pārdošanas cena. Tajā pašā laikā Ford F-150 šajā periodā zaudējis tikai aptuveni 20% no savas vērtības. Pētījumi Apvienotajā Karalistē un Dienvidkorejā rāda līdzīgu ainu: trīs gadus veci elektroauto zaudē vairāk nekā pusi savas vērtības – ievērojami vairāk nekā līdzīga vecuma iekšdedzes dzinēja automobiļi.
“Galvenā problēma ir tā, ka neviens patiesi nezina, cik elektroauto ir vērti otrreizējā tirgū, jo to cena ļoti lielā mērā ir atkarīga no akumulatora, kura kalpošanas laiks ir neskaidrs,” skaidro Endrū Garbersons, izaugsmes un pētījumu vadītājs Sietlā bāzētajā jaunuzņēmumā Recurrent, kas analizē lietotu elektroauto nolietojumu, lai padarītu tirgu caurspīdīgāku.
“Benzīna automobiļiem ir gadsimtu ilga pieredze, kas balstās nobraukumā, apkopes grafikā un iekšdedzes dzinēja detaļu paredzamajā mūžā. Elektroauto ir mazāk kustīgu detaļu, taču lielākā daļa auto vērtības koncentrējas vienā komponentē – akumulatorā.”
Ietekme uz lieliem autoparkiem un uzņēmumiem
Īpaši sāpīgas sekas izjūt uzņēmumi, kas pārvalda lielus autoparkus. Sākot ar kopbraukšanas platformām un beidzot ar kurjerpasta firmām – uzņēmumi, kuri savus ilgtspējas mērķus saistīja ar autoparka elektrifikāciju, tagad cenšas sabalansēt zaļos ieguvumus ar finansiālajiem zaudējumiem.
Jums varētu patikt šie:
Labs piemērs ir ASV uzņēmums Hertz, kura galvenā mītne atrodas Floridā. 2021. gadā tas iegādājās 100 000 Tesla elektroauto, lai aizstātu lielāko daļu sava autoparka. Taču līdz 2024. gadam straujais otrreizējā tirgus cenu kritums, augstās remonta izmaksas un ilgāki apkalpošanas laiki šo lēmumu pārvērta aptuveni 2,9 miljardu dolāru zaudējumos. Hertz sāka pārdot ap 30 000 elektroauto – daudzi tika realizēti par mazāk nekā pusi no sākotnējās iegādes cenas. Šomēnes lietotu Tesla Model Y varēja nopirkt par aptuveni 27 000 dolāru, kamēr pirms diviem gadiem tā maksāja ap 45 000 dolāru.
Ne visi elektroauto tirgū uzvedas vienādi
Tomēr elektroauto vērtības kritums nav vienāds visiem modeļiem. Tesla automobiļi saglabā savu vērtību labāk nekā lielākā daļa konkurentu, kas atspoguļo gan ilgāku pieredzi tirgū, gan spēcīgāku zīmola atpazīstamību.
Ķīnas ražotāji, piemēram, BYD, XPeng un Nio, attīstās ļoti strauji, taču, kā norāda Mariusžs Savula, Polijā bāzētā transportlīdzekļu vēstures pakalpojuma autoDNA vadītājs, ārpus Ķīnas viņiem ir grūtāk iegūt līdzīgu uzticību otrreizējā tirgū. “Premium klases zīmoli – gan benzīna, gan elektriskie – konsekventi saglabā lielāku vērtību,” viņš skaidro. “Šaubas un piesardzība ir vairāk vērstas pret jaunākajiem uzņēmumiem, kuriem pircēji vēl nav pieraduši uzticēties.”
Ģeogrāfijas nozīme: kur cenas turas un kur krīt
Liela loma ir arī reģionālajām atšķirībām. Eiropā un daļā Āzijas, kur braucieni parasti ir īsāki un valstu valdības piedāvā dāsnus atbalsta mehānismus, elektroauto ir praktiskāka izvēle, un lietotu EV cenas saglabājas salīdzinoši stabilas. Piemēram, Norvēģijā un Ķīnā pieprasījums pēc lietotiem elektroauto joprojām ir ļoti augsts.
Savukārt Ziemeļamerikā garie attālumi, mainīgie klimatiskie apstākļi un nevienmērīgi attīstītā uzlādes infrastruktūra samazina otrreizējā tirgus potenciālu. Rezultātā vērojams krietni straujāks cenu kritums nekā tajos reģionos, kur elektroauto izmantošana ikdienā ir ērtāka un pircēju acīs saistīta ar mazākiem riskiem.
