Daudzi dīzeļauto īpašnieki par DPF filtra (tahmas filtra) problēmām uzzina tikai tad, kad auto sāk spēcīgi kūpēt, zaudē jaudu vai uz paneļa iedegas oranža brīdinājuma lampiņa. Tomēr lielāko daļu šo problēmu varētu novērst ar vienu vienkāršu ieradumu, ko apstiprina gan mehāniķi, gan pieredzējuši dīzeļauto lietotāji. Tā ir tā sauktā “20–2500” metode, kas var pasargāt gan auto, gan īpašnieka maciņu. Ja regulāri ievēro šo ieteikumu, DPF filtram ir reāla iespēja attīrīties pašam, neizmantojot papildu remontu.
Kas patiesībā notiek DPF filtrā?
Dīzeļa automašīnas tahmas filtrs ir keramiska detaļa izplūdes sistēmā, kuras uzdevums ir uztvert sadegšanas procesā radušās tahmas daļiņas. Problēma ir tajā, ka šīs daļiņas pamazām uzkrājas un filtru aizsprosto. Vienīgais dabīgais veids, kā filtru attīrīt, ir šīs uzkrātās daļiņas augstā temperatūrā izdedzināt – tam nepieciešami vismaz apmēram 600 °C.
Parastā pilsētas režīmā izplūdes gāzu temperatūra parasti ir tikai 200–300 °C. Šādos apstākļos tahma nepaspēj sadegt, un filtrs aizsērē ātrāk, nekā tas spēj pašattīrīties.
Jums varētu patikt šie:
Te arī noder “20–2500” metode, kas palīdz radīt aktīvai regenerācijai piemērotus apstākļus. Reizi nedēļā vai pāris nedēļu laikā ieteicams vismaz 20 minūtes braukt tā, lai motora apgriezieni turētos 2000–2500 apgr./min robežās. Praktiski tas nozīmē braucienu pa šoseju vai automaģistrāli ar ātrumu aptuveni 90–120 km/h 5. vai 6. pārnesumā – atkarīgs no ātrumkārbas. Šādā režīmā izplūdes gāzes uzkarst līdz pietiekamai temperatūrai, un to plūsma kļūst gana spēcīga, lai liekā tahma tiktu izdedzināta un izpūsta no filtra.
Kāpēc DPF filtri visātrāk «mirst» pilsētas satiksmē?
Tipisks pilsētas brauciens ir tikai daži kilometri – tas ir pārāk īss attālums, lai motors sasniegtu un ilgstoši uzturētu pilnvērtīgu darba temperatūru. Apstāšanās pie luksoforiem, braukšana ar zemiem apgriezieniem un biežais start-stop režīms strauji paātrina tahmas uzkrāšanos. Ja dīzeļauto tiek izmantots tikai braukšanai pa pilsētu, DPF filtrs var aizsērēt jau pie 30–40 tūkstošiem kilometru, lai gan teorētiski tam vajadzētu kalpot vairākas reizes ilgāk.
Ja motors pietiekami ilgi nesasniedz pareizu darba temperatūru, auto nespēj veikt automātisko regenerāciju, kas ieslēdzas tikai tad, ja vadības bloks fiksē tam atbilstošus apstākļus. Tādēļ dīzeļauto, kas ekspluatēti gandrīz tikai pilsētā, bieži cieš no pastāvīgām DPF kļūdām, paaugstināta degvielas patēriņa un nevienmērīgas motora darbības.
Kā atpazīt, ka DPF filtram jau nepieciešama palīdzība?
Pirmie traucējumi parasti parādās nemanāmi. Vadītājs var pamanīt, ka auto vairs tik veikli nepaātrinās, motors strādā smagnējāk un degvielas patēriņš kļūst lielāks. Nereti to kļūdaini uzskata par dabisku automašīnas “novecošanu”. Vēlāk seko nopietnāki brīdinājuma signāli: spēcīgi melni dūmi strauji paātrinoties, piedegušas smakas parādīšanās salonā un slikta silta motora iedarbināšana.
Ja uz paneļa iedegas oranžā DPF brīdinājuma lampiņa, tas nozīmē, ka auto jau ir mēģinājis veikt filtra regenerāciju, taču apstākļi tam nebija pietiekami. Šādā gadījumā ir divi varianti: nekavējoties pielietot “20–2500” metodi vai doties uz servisu, kur veiks piespiedu DPF regenerāciju. Šāda pakalpojuma izmaksas parasti ir ap 70–120 eiro.
Jums varētu patikt šie:
Jārēķinās, ka regenerācijas laikā degvielas bākā jābūt vismaz ceturtdaļai, jo procesa laikā motors tērē vairāk degvielas nekā parasti. Tāpat automobilim pirms tam ir jābūt labi uzsildītam – tātad sākumā jādodas mierīgā braucienā un tikai tad jāizbrauc uz ātrāka ceļa.
Lielākās kļūdas: stāvēšana uz vietas un DPF «izdedzināšana»
Daži vadītāji cenšas filtru “izdedzināt”, turot motoru augstos apgriezienos stāvot uz vietas. Tā ir bīstama kļūda. Motors bez slodzes nespēj radīt pietiekami augstu izplūdes gāzu temperatūru, savukārt ievērojami pieaug risks pārkarsēt turbokompresoru, kam nepieciešama gan kustībā radītā gaisa plūsma, gan atbilstoša eļļas cirkulācija.
Pareizie apstākļi rodas tikai tad, kad motors strādā zem reālas slodzes – tas nozīmē braucienu ar vienmērīgu ātrumu un stabiliem apgriezieniem.
Cik bieži jāpielieto “20–2500” metode?
Viss ir atkarīgs no tā, kā tu izmanto savu auto. Ja dīzeļauto pārsvarā kalpo īsiem pilsētas braucieniem, filtram vajadzētu dot iespēju regenerēties aptuveni reizi nedēļā. Ja ikrīta maršruti ir īsāki par 5 kilometriem, šāds brauciens var būt nepieciešams pat ik pēc 4–5 dienām.
Tiem, kas bieži brauc pa šoseju vai automaģistrāli, par regenerāciju parasti nav jādomā – auto to paveic automātiski, un papildu darbības nav vajadzīgas.
Lielu nozīmi spēlē arī pareizas motoreļļas izvēle. Lētas eļļas atstāj vairāk nogulšņu, kas nonāk arī DPF filtrā. Tā, mēģinot ietaupīt 20–30 eiro uz eļļas rēķina, vēlāk var nākties sastapties ar vairāk nekā 1000 eiro lielām izmaksām par jauna DPF filtra uzstādīšanu. Kvalitatīva degviela tāpat palīdz samazināt tahmas veidošanos.
Kāpēc DPF filtra noņemšana ir pats sliktākais risinājums?
Dažas darbnīcas piedāvā šķietami “ātru risinājumu” – izņemt DPF filtru un pārprogrammēt motora vadības bloku tā, lai vairs netiktu uzrādītas kļūdas. Tas ir neatbildīgi un pretlikumīgi. Šādu auto tehniskajā apskatē ir salīdzinoši viegli atklāt, un bez darbojoša DPF filtra tas neizturēs regulāro tehnisko kontroli.
Turklāt būtiski pieaug gaisa piesārņojums, un auto tirgus vērtība krītas – daudzi pircēji kategoriski atsakās no automašīnas, ja uzzina, ka DPF filtrs ir izņemts. Tāpēc daudz prātīgāk ir filtru pareizi kopt un paildzināt tā kalpošanas laiku, nevis meklēt apšaubāmus īsceļus.
