Ķīna ir spērusi nozīmīgu soli sacensībā par nākamās paaudzes elektroauto akumulatoru tehnoloģiju. Valsts mediji apstiprinājuši, ka uzņēmums GAC Group ir pabeidzis valsts pirmās lielizmēra cietā elektrolīta akumulatoru elementu ražošanas līnijas izbūvi. Tas ir skaidrs signāls, ka tehnoloģija, kas līdz šim galvenokārt bija sastopama laboratorijās un prototipos, virzās pretī reālai rūpnieciskai ražošanai.
Rūpnīca vēl darbojas izmēģinājuma režīmā
Pašlaik rūpnīca ražo tikai nelielas, testiem paredzētas partijas, taču jau pirmie rādītāji piesaista uzmanību visā pasaulē. Pēc uzņēmuma teiktā, ar jaunajiem akumulatoriem elektroauto nobraukumu iespējams gandrīz dubultot.
Ja tehnoloģija pilnībā attaisnos cerības, elektroauto ikdienas lietošana būtiski mainīsies. Transportlīdzekļi, kas šobrīd ar vienu uzlādi spēj nobraukt aptuveni 500 kilometrus, teorētiski varētu pārsniegt 1 000 kilometru robežu. Tas nozīmētu mazāk pieturu, lielāku pārvietošanās brīvību un ērtāku ceļojumu plānošanu.
Jums varētu patikt šie:
Kas mainās akumulatora uzbūvē?
Mūsdienu elektroauto pārsvarā izmanto litija jonu akumulatorus ar šķidru elektrolītu. Šķidrums nodrošina jonu pārvietošanos un enerģijas pārnesi, taču tā ķīmiskā un termiskā stabilitāte ir ierobežota.
Cietā elektrolīta akumulatoros šķidrumu nomaina ciets materiāls. Tas padara visu akumulatora konstrukciju drošāku un stabilāku, samazinot noplūžu un nevēlamu ķīmisku reakciju risku.
Drošība un karstumizturība
Cietais elektrolīts ievērojami labāk iztur paaugstinātu temperatūru un samazina aizdegšanās risku. Tiek lēsts, ka šādi materiāli saglabā stabilitāti līdz aptuveni 400 °C, kamēr parastie akumulatori ar šķidro elektrolītu nereti paliek tikai ap 200 °C robežu.
Tas padara cieto elektrolītu īpaši pievilcīgu lielas ietilpības auto akumulatoros, kur drošības prasības ir ļoti augstas un termiskā slodze ir liela.
Ietilpība un energoblīvums
GAC Group pašlaik testē akumulatoru elementus, kuru ietilpība pārsniedz 60 Ah. Tas nozīmē, ka viens elements spēj nodrošināt 60 ampēru strāvu vienas stundas garumā. Jo lielāka ir atsevišķa elementa ietilpība, jo vairāk enerģijas var uzkrāt visā akumulatoru blokā.
Jums varētu patikt šie:
Uzņēmuma zinātniskais vadītājs Ci Hunčžuns (Qi Hongzhong) norāda, ka jauno elementu energoblīvums ir gandrīz divreiz lielāks nekā ierastajiem akumulatoriem. Tas labi redzams arī ietilpībā uz virsmas vienību: jaunie elementi sasniedz līdz pat 7,7 mAh/cm², kamēr daudzi akumulatori ar šķidro elektrolītu bieži vien nepārsniedz 5 mAh/cm². Tas ir ievērojams progress.
Ražošanas process un tā nozīme
Cietā elektrolīta akumulatoru izgatavošana ir tehniski sarežģīta, tāpēc GAC Group nācies izstrādāt jaunas ražošanas metodes. Viena no nozīmīgākajām inovācijām ir tā dēvētais sausā anoda process, kas apvieno vairākus posmus – sajaukšanu, pārklāšanu un presēšanu – vienotā, plūstošā ražošanas ciklā.
Šāda pieeja vienkāršo ražošanu, samazina enerģijas patēriņu un taupa laiku. Efektīvāks process savukārt pazemina pašizmaksu, kas ir būtisks priekšnoteikums elektroauto plašākai izplatībai.
Šī ražošanas līnija ir pirmā šāda veida Ķīnā, kas apliecina valsts spēju industriālā mērogā ražot lielizmēra cietā elektrolīta elementus. Tāpēc šo sasniegumu uzskata par stratēģisku ieguvumu valsts auto rūpniecībai.
Kad tehnoloģija nonāks uz ielām?
Neskatoties uz straujo attīstību, tehnoloģija vēl nav gatava tūlītējai masveida ieviešanai. GAC Group plāno 2026. gadā sākt mazāka apjoma testus reālos transportlīdzekļos. Šajos izmēģinājumos vērtēs, kā akumulatori uzvedas ikdienas satiksmē un kā tie noveco dažādos ekspluatācijas apstākļos.
Pēc testu pabeigšanas uzņēmums paredz pakāpenisku pāreju uz lielapjoma ražošanu. Šis posms plānots laika posmā no 2027. līdz 2030. gadam, tāpēc priekšā vēl ir daudz darba. Papildus jānodrošina arī nepieciešamās investīcijas un uzticama cietā elektrolīta materiālu piegādes ķēde.
Ko tas nozīmēs autovadītājiem?
Ja solījumi piepildīsies, elektroauto ar vienu uzlādi spēs nobraukt ievērojami lielāku attālumu. Tas mazinās nepieciešamību bieži piestāt uzlādei un padarīs braukšanas pieredzi daudz līdzīgāku iekšdedzes dzinēja automobiļu lietošanai.
Lielāks nobraukums nozīmētu, ka ikdienas pilsētas satiksmē vidējam autovadītājam auto uzlāde varētu būt vajadzīga tikai reizi vai pāris reižu mēnesī, atkarībā no braukšanas paradumiem. Līdz ar to cietā elektrolīta akumulatori varētu kļūt par vienu no atslēgas tehnoloģijām, kas paceļ elektroauto lietošanas ērtumu jaunā līmenī.
Tomēr galīgais efekts būs atkarīgs no tā, cik ātri izdosies samazināt izmaksas un vienlaikus nodrošināt augstu darba drošumu visā akumulatora kalpošanas laikā.
